Беспилотный летательный аппарат (БЛА) М14 предназначен для поиска и поражения подводных лодок и надводных кораблей в условиях открытого моря. Кроме того, благодаря 5-ти (10-ти) часовой продолжительности полета и наличию крупного отсека для полезной нагрузки, возможно выполнение различных видов разведки, патрулирования, поисковых работ и транспортировки грузов.

Основные характеристики

Взлетная масса нормальная – 3750 кг

Масса полезной нагрузки (нормальная) – 1200 кг

Масса полезной нагрузки (максимальная) – 1500 кг

Масса топлива – 1100…2000 кг

Габаритные размеры:

Размах крыла – 15.60 м

Длина – 10.86 м

Высота – 3.20 м

Мощность – 750 л.с

Скорость максимальная – 440 км/ч

Крейсерская скорость – 400 км/ч

Скорость сваливания – 111 км/ч

Продолжительность полета:

нормальная – 5 ч   (при 15% перегрузе до 7 ч)

максимальная – 10 ч

Дальность полета – 2000…3900 км

Потолок – 8000 м

Эксплуатационная перегрузка –  +3.8; -1.52

Потребная длина ВПП – 600 м

Техническое описание самолёта

Самолет представляет собой свободнонесущий высокоплан с прямым крылом, выполненый по нормальной аэродинамической схеме. Эта, проверенная временем, схема обеспечивает превосходные летные характеристики и великолепную устойчивость и управляемость. Тянущая  силовая установка обеспечивает удобный доступ для обслуживания мотора и винта, а также защиту двигателя и винта от пыли песка гравия, ледяной крошки и брызг. Трехопорное шасси с носовым колесом дает возможность эксплуатации с малоподготовленных грунтовых аэродромов. Способность самолета планировать, малая посодочная скорость и большие колеса позволяют совершить благополучную посадку  в случае остановки мотора в полете. Компактные размеры БЛА М14 и отстыковывающиеся консоли крыла позволяют хранить его на палубе и в трюме.

Фюзеляж

В целях обеспечения высоких аэродинамических характеристик, фюзеляж выполнен в виде тела вращения с внутренним отсеком сбрасываемой полезной нагрузки.

 Фюзеляж состоит из трех технологических частей: носовой, центральной и хвостовой. В носовой части расположен отсек силовой установки, носовая стойка и часть самолетных систем. В средней цилиндрической части расположен отсек полезной нагрузки и бортовые системы самолета. Отсек нагрузки обогреваемый, вентилируемый и закрыт двумя открывающимися стеклопластиковыми створками. В случае необходимости створки могут быть сняты. Самолетные системы расположены в верхнем сегменте средней части фюзеляжа и на шпангоутах, ограничивающих отсек. Продольные балки и шпангоуты верхнего сегмента воспринимают нагрузку от держателей полезной нагрузки.. Хвостовая часть несет хвостовое оперение и обеспечивает плавное обтекание задней части. В ней расположено малогабаритное электро и радиооборудование. Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов и стеклопластика. Радиопрозрачность стеклопластика позволяет размешать различные антены внутри фюзеляжа. Такое решение позволяет выполнить фюзеляж аэродинамически чистым.

Крыло

Прямое крыло большого удлинения обеспечивает БЛА М14 высокое аэродинамическое качество и хорошие противоштопорные характеристики (плавное сваливание на нос). Кыло состоит из центроплана и двух консолей, имеет щелевые закрылки и щелевые элероны, они обеспечивают высокие взлётно-посадочные характеристики и надёжную управляемость на малых скоростях полёта.

Каркас крыла выполнен по однолонжеронной схеме с двумя дополнительными стенками, изготовлен из алюминиевых сплавов. Обшивка из листового дюралюминия. Крыло «мокрого» типа, т.е. в герметичных полостях между передней и задней стенками размещено топливо. На концах крыла закреплены стеклопластиковые законцовки с аэронавигационными огнями. Такая конструкция максимально проста и удобна в эксплуатации.

Под крылом могут быть установлены пилоны для подвески вооружения и оборудования.

 Оперение

Оперение нормальное, цельноповоротное, расположено так, что бы обеспечить заданную устойчивость и управляемость самолета на всех режимах полета

 Консоли оперения выполнены прямыми в плане с постоянным профилем и величиной хорды. Это позволило существенно снизить их стоимость и повысить ремонтопригодность, так как для производства  этих агрегатов используется одна и та же оснастка, а для ремонта сходный ЗИП. Каркас и обшивка оперения из алюминиевых сплавов.

Шасси

Шасси выполнено убирающимся с носовым самоориентирующимся колесом. Основные опоры убираются по полету вдоль хорды крыла в специальные обтекатели, носоваяая – в нишу под отсеком силовой установки. Стойки телескопического типа выполнены из высокопрочной стали. Хорошую проходимость по грунту обеспечивают широкие авиационные колёса 500х150 мм. Управление на земле осуществляется раздельным торможением основных колёс.

Силовая установка

         В базовом варианте в качестве двигателя использован авиационный турбовинтовой двигатель с тянущим малошумным пятилопастным реверсивным воздушным винтом ВИ8.510. Двигатель и винт чешского производства фирмы Motorlet (г.Прага ).

Возможна установка любых других турбовинтовых двигателей, равных по мощности.