Самолет М9 предназначен для поиска и поражения подводных лодок в условиях открытого моря. Кроме того, благодаря 10-ти часовой продолжительности полета и наличию грузового отсека, возможно выполнение поисково спасательных работ, патрулирования и транспортировке малогабаритных грузов .

Техническое описание самолёта

Самолет представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом и V образным хвостовым оперением, выполненый по нормальной аэродинамической схеме. Эта, проверенная временем, схема обеспечивает превосходные летные характеристики и великолепную устойчивость и управляемость. Расположенная на пилоне силовая установка обеспечивает защиту двигателя и винта от брызг, а также удобный доступ для обслуживания мотора и винта. Трехопорное шасси с хвостовым колесом дает возможность эксплуатации с сухопутных аэродромов. Способность самолета планировать, малая посодочная скорость и большие колеса позволяют совершить благополучную посадку  в случае остановки мотора в полете. Компактные размеры самолета и отстыковывающиеся консоли крыла позволяют хранить его на палубе и в трюме.

Фюзеляж

В целях обеспечения высоких аэродинамических характеристик и мореходности, фюзеляж выполнен в виде узкой килеватой лодки с острым высоким реданом. Устойчивость на разбеге – пробеге обеспечивается вторым острым реданом на конце лодки. Высокий форштевень позволит преодолевать высокую волну на рулении и начале разбега.

Фюзеляж изготовлен из стеклопластика, в местах наибольшей нагруженности используется усиление из углепластика. Радиопрозрачность стеклопластика позволяет размешать различные антены внутри фюзеляжа. Такое решение позволяет выполнить фюзеляж аэродинамически чистым и водонепроницаемым. Зацело с фюзеляжем выполнен пилон двигателя. С пилоном совмещены узлы стыка крыла. Внутри лодки имеется несколько герметичных переборок, что позволяет сохранить плавучесть при пробое днища. В носовой части на гаргроте находятся люки доступа к оборудованию и системам самолета.

Крыло

Прямое крыло большого удлинения обеспечивает самолёту высокое аэродинамическое качество и хорошие противоштопорные характеристики (плавное сваливание на нос). Кыло состоит из двух консолей и имеет щелевые закрылки и щелевые элероны, они обеспечивают высокие взлётно-посадочные характеристики и надёжную управляемость на малых скоростях полёта.

Каркас крыла выполнен по однолонжеронной схеме из алюминиевых сплавов. Обшивка из листового дюралюминия. В корневой части носиков консолей крыла расположены баки. На концах крыла закреплены стеклопластиковые поддерживающие поплавки. Такая конструкция максимально проста и удобна в эксплуатации.

Под крылом установлены пилоны для подвески вооружения и оборудования.

Консоль крыла крепится к фюзеляжу быстроразъемным стыком и может быстро отсоединяться и пристыковываться.

Оперение

Оперение V-образное, цельноповоротное расположено так, что бы обеспечить заданную  устойчивость и управляемость самолета и предотвратить попадание брызговых струй при взтете-посадке.

Консоли оперения выполнены прямыми в плане с постоянным профилем и величиной хорды. Это позволило существенно снизить их стоимость и повысить ремонтную взаимозаменяемость, так как для производства  этих агрегатов используется одна и та же оснастка. Каркас и обшивка оперения из алюминиевых сплавов. Консоли быстросъемные.

Шасси

Шасси выполнено убирающимся с хвостовым самоориентирующимся колесом. Основные опоры убираются по полету вдоль бортов в специальные обтекатели, хвостовая – в нишу над вторым реданом. Стойки телескопического типа выполнены из высокопрочной стали. Хорошую проходимость по грунту обеспечивают широкие авиационные колёса 600х200 мм. Управление на земле осуществляется раздельным торможением основных колёс.

Силовая установка

На самолёте установлен турбовинтовой двигатель мощностью 500 л.с. Двигатель работает на авиационном керосине.  Расход топлива на режиме патрулирования (50% продолжительной мощности) 60 л/ч. Межремонтный ресурс 6000 часов, назначенный – 12000 часов . Это обеспечивает низкую стоимость эксплуатации.

1.    Условия эксплуатации

            Самолет предназначен для эксплуатации в условиях  3-х бального волнения. Температура окружающего воздуха + 35°С, влажность 80%. Типовые профили полетов представляют собой:

1.    взлет-посадка с сухопутного аэродрома, патрулирование в заданном районе акватории самостоятельно или в группе;

2.    осуществление поисковой деятельности. Взлет-посадка на воду с частым последовательным перемещением группой;

3.    дрейф или малый ход при поиске в районе ожидания цели;

4.    ударные операции с взлетом-посадной с сухопутного или гидро аэродрома.

Условия хранения

Конструкция самолета позволяет хранить аппарат на борту корабля в сложеном состоянии. Габаритные размеры – 14 х 3 х 4 м. Расстыковка производится с помощью наземной оснащения, входящего в состав оборудования для хранения самолета.