Самолет противолодочной обороны М12 предназначен для поиска и поражения подводных лодок в условиях открытого моря. Кроме того, благодаря 12-ти часовой продолжительности полета и наличию двух грузовых отсеков, возможно выполнение разведки, поисковых работ, патрулирования и транспортирование грузов .

1.     Техническое описание самолёта

Самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан с прямым крылом, выполненый по нормальной аэродинамической схеме. Эта, проверенная временем, схема обеспечивает превосходные летные характеристики и великолепную устойчивость и управляемость. Тянущая  силовая установка обеспечивает удобный доступ для обслуживания мотора и винта, а также защиту двигателя и винта от пыли песка гравия, ледяной крошки и брызг. Трехопорное шасси с носовым колесом дает возможность эксплуатации с малоподготовленных грунтовых аэродромов. Способность самолета планировать, малая посодочная скорость и большие колеса позволяют совершить благополучную посадку  в случае остановки мотора в полете. Компактные размеры самолета “М 12” и отстыковывающиеся консоли крыла позволяют хранить его на палубе и в трюме.

Фюзеляж

В целях обеспечения высоких аэродинамических характеристик, фюзеляж выполнен в виде узкотела с внутренними отсеками сбрасываемой полезной нагрузки.

Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов и стеклопластика. Радиопрозрачность стеклопластика позволяет размешать различные антены внутри фюзеляжа. Такое решение позволяет выполнить фюзеляж аэродинамически чистым.

Крыло

Прямое крыло большого удлинения обеспечивает самолёту “М 12” высокое аэродинамическое качество и хорошие противоштопорные характеристики (плавное сваливание на нос). Кыло состоит из центроплана и двух консолей, имеет щелевые закрылки и щелевые элероны, они обеспечивают высокие взлётно-посадочные характеристики и надёжную управляемость на малых скоростях полёта.

Каркас крыла выполнен по однолонжеронной схеме с двумя дополнительными стенками, изготовлен из алюминиевых сплавов. Обшивка из листового дюралюминия. Крыло «мокрого» типа, т.е. в герметичных полостях между передней и задней стенками размещено топливо. На концах крыла закреплены стеклопластиковые законцовки с аэронавигационными огнями. Такая конструкция максимально проста и удобна в эксплуатации.

Под крылом могут быть установлены пилоны для подвески вооружения и оборудования.

 Оперение

Оперение нормальное, цельноповоротное, расположено так, что бы обеспечить заданную  устойчивость и управляемость самолета на всех режимах.

Консоли оперения выполнены прямыми в плане с постоянным профилем и величиной хорды. Это позволило существенно снизить их стоимость и повысить ремонтопригодность, так как для производства  этих агрегатов используется одна и та же оснастка, а для ремонта сходный ЗИП. Каркас и обшивка оперения из алюминиевых сплавов.

Шасси

Шасси выполнено убирающимся с носовым самоориентирующимся колесом. Основные опоры убираются по полету вдоль хорды крыла в специальные обтекатели, носоваяая – в нишу под отсеком силовой установки. Стойки телескопического типа выполнены из высокопрочной стали. Хорошую проходимость по грунту обеспечивают широкие авиационные колёса 500х150 мм. Управление на земле осуществляется раздельным торможением основных колёс.

 Силовая установка

         В качестве маршевого двигателя применен авиационный турбовинтовой двигатель с тянущим малошумным пятилопастным реверсивным воздушным винтом ВИ8.510 чешского производства фирмы Motorlet (г.Прага ).

Схема вооружения 

Самолет может быть оснащен гидроакустическими буями типа РГБ-16 в количестве 32 шт. Буи подвешены на кассетных держателях в обогреваемых отсеках внутри фюзеляжа. Кроме того самолет может нести  активные буи типа ГБ-58, АГАКи, донные автономные станции.

В смешанном варианте может нести 32 буя типа РГБ-16 и две торпеды типа ТТ4. В ударном варианте самолет оснащен тремя торпедами типа ТТ4, или глубинными минами или бомбами. Вес нормальной нагрузки 1200 кг.

 Условия эксплуатации

         Барометрическое давление во всем диапазоне высот полета – в соответствии с ГОСТ 4401-81

         Температура наружного воздуха во всем диапазоне высот полета – в соответствии с ГОСТ 4401-81.

 Отклонение температуры от среднего значения для различных высот (в соответствии с документом ICAO DOC-9051-AN/896) по линиям:

·        «минимальные арктические»;

·        «максимальные тропические», увеличенные на 6°С.

При этом работоспособность самолета и его систем в указанном диапазоне температур должна сохраняться после пребывания самолета на земле при температуре наружного воздуха до -60°С.

Относительная влажность воздуха у земли – 98% при  +35°C.

Массовая плотность воздуха должна соответствовать диапазону температур наружного воздуха и барометрических давлений по стандартной атмосфере (ГОСТ 4401-81).

Максимальные составляющие ветра при взлете и посадке на суше и на воде:

·        боковая составляющая – до 10 м/сек

·        попутная составляющая до 5 м/сек;

·         встречная составляющая до 25 м/сек.

·        Предельная скорость ветра с любого направления при рулении:

·        на суше – до 25 м/сек;

Взлетно-посадочные площадки – с искусственным покрытием и грунтовые, подготовленные в соответствии с действующими НАС ГА-86.

Состояние поверхности ВПП с искусственным покрытием:

·        сухая;

·        влажная;

·        мокрая;

·        с участками воды;

·        залитая водой;

·        покрытая слякотью, мокрым снегом толщиной до 1,2 см;

·        заснеженная (толщина свежевыпавшего снега до 5 см).

Характеристики грунтовых ВПП:

·        с дерновым покрытием и без него;

·        суглинистая, глинистая;

·        песчаная, супесчаная;

·        каменистая, щебеночная (в связанном состоянии);

·        черноземная.

Состояние грунтовых ВПП:

·        сухая;

·        заснеженная (толщина свежевыпавшего снега до 5 см);

·        мокрая.

Прочность грунта – не менее 4,5.

Длина взлетно-посадочной площадки – 500 м и более.

Превышение аэродрома над уровнем моря от – 300 м до 3000 м.

Температура окружающего воздуха +- 35°С.

Условия хранения

 Конструкция самолета позволяет хранить аппарат в сложеном состоянии. Габаритные размеры – 10 х 4 х 3,5 м

 Применяемые материалы и антикоррозионная защита

В конструкции фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, мотогондолы широко применены алюминиевые сплавы и композиционные материалы (см. схему применяемых материалов).

Для особонагруженных узлов крыла, фюзеляжа, оперения и моторамы применены высокопрочные нержавеющие стали.

В конструкции стоек шасси применены стали.

Особое внимание уделено антикоррозионной защите конструкции, позволяющей эксплуатировать самолет в жестких морских условиях, а именно:

·        все детали из алюминиевых сплавов анодируются, полихромируются и покрываются эпоксидными грунтовками и эмалями до сборки;

·        собранный каркас покрывается эпоксидной грунтовкой и окрашивается краской на полиуретановой основе;

·        заклепочные и болтовые соединения собираются на сырой эпоксидной грунтовке;

·        выполняется внутришовная и поверхностная герметизация стыков обшивок и заклепочных швов тонким слоем герметика;

Заложенные в конструкцию самолета «М 12» технические решения, материалы и технологические процессы направлены на обеспечение высоких летно-технических и эксплуатационных характеристик при минимальной трудоемкости и стоимости самолета  и ориентированы на серийное производство самолета в условиях авиационных предприятий СНГ

Ресурсы и сроки службы

Продление ресурса и срока службы будет осуществляться по мере проведения лабораторных ресурсных испытаний на соответствующем экземпляре самолета и с учетом опыта эксплуатации лидерных самолетов.

 Обслуживание самолета

Самолет «М12», благодаря небольшим габаритам, удобен для проведения техобслуживания силовой установки и систем самолета. Можно подойти к соответствующим зонам обслуживания, открыть створки, лючки и выполнить необходимые работы.